車(chē)輪組價(jià)格
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車(chē)輪的材料一般為鑄鋼，常用ZG55鋼，輪壓大的車(chē)輪可用鑄造合金鋼如ZG35CrMo、ZG55SiMn. ZG55CrMnSi鋼等制造。
車(chē)輪的材料一般為鑄鋼，常用ZG55鋼，輪壓大的車(chē)輪可用鑄造合金鋼如ZG35CrMo、ZG55SiMn. ZG55CrMnSi鋼等制造。小尺寸的車(chē)輪可用45鋼及65Mn鋼鍛造。當(dāng)輪壓《50 kN.運(yùn)行速度《30 m/min時(shí),可使用鑄鐵車(chē)輪。耐磨塑料車(chē)輪的使用也在不斷探索中。
為了保證車(chē)輪的接觸疲勞強(qiáng)度和使用壽命，車(chē)輪的踏面應(yīng)進(jìn)行熱處理,要求表面硬度為300~350HBW ,淬火深度不小于15 mm,并均勻地過(guò)渡到未淬火層。
車(chē)輪損壞形式一般有兩種,一種是疲勞剝落,另一種是踏面磨損。目前，由于淬硬層深度已達(dá)15~20 mm,疲勞剝落情況已少見(jiàn)，而正常的滾動(dòng)磨損成了起重機(jī)車(chē)輪損壞的主要形式。車(chē)輪與軌道之間磨損的主要原因是由于碾壓和滑動(dòng)摩擦所致，碾壓是滾動(dòng)磨損主要原因。輪與軌的接觸表面在碾壓以后不斷發(fā)生塑性變形,周期應(yīng)力的長(zhǎng)時(shí)間作用,便導(dǎo)致表面片狀磨屑脫落?；瑒?dòng)摩擦是車(chē)輪與軌道之間不可避免的,它的磨損率比滾動(dòng)摩擦大若干倍，因此提高起重機(jī)與軌道裝配質(zhì)量,減少啃道或急剎車(chē)現(xiàn)象,可以顯著減小滾動(dòng)摩擦?xí)r的相對(duì)滑動(dòng)量,對(duì)提高車(chē)輪和軌道的使用壽命有良好效果。
車(chē)輪輪緣分雙輪緣、單輪緣和無(wú)輪緣三種。輪緣起導(dǎo)向作用,防止車(chē)輪在運(yùn)行時(shí)脫軌。起重機(jī)上廣泛采用雙輪緣車(chē)輪,單輪緣及無(wú)輪緣車(chē)輪只用在軌距較小的小車(chē)上。當(dāng)采用無(wú)輪緣車(chē)輪時(shí),應(yīng)裝有水平導(dǎo)向輪以便導(dǎo)行。車(chē)輪踏面形狀分圓柱形和圓錐形兩種，一般制成圓柱形的。對(duì)于集中驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪可采用錐度為1:10的錐形踏面,但必須配用圓頂軌道,并在安裝時(shí)大端裝在軌道內(nèi)側(cè)，以便自動(dòng)消除兩邊驅(qū)動(dòng)輪因直徑不同產(chǎn)生的啃道現(xiàn)象。
車(chē)輪組:
橋式起重機(jī)的大車(chē)車(chē)輪和小車(chē)車(chē)輪一般都裝在角型軸承座中,由車(chē)輪、軸和角型軸承箱組成車(chē)輪組,然后用螺栓固定在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上,如圖5-1所示。車(chē)輪與軸之間大多采用滾動(dòng)軸承支承,軸承應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)心型球面滾子軸承,也可采用圓錐滾子軸承。采用角型車(chē)輪組結(jié)構(gòu)分組性好,便于裝拆和檢修。
在龍門(mén)式起重機(jī)、門(mén)座起重機(jī)和塔式起重機(jī)的大車(chē)運(yùn)行臺(tái)車(chē)上,車(chē)輪也可以支撐在定軸(心軸)上,驅(qū)動(dòng)的大齒輪與車(chē)輪固裝成一體,如圖5-2所示。水利水電工程用的臂架型起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)多數(shù)采用青銅或MC尼龍滑動(dòng)軸承。
臺(tái)車(chē)與輪壓:
起重機(jī)運(yùn)行車(chē)輪支撐在軌道上,車(chē)輪的尺寸取決于輪壓的大小,而輪壓受到軌道基礎(chǔ)承載能力的限制。一般軌枕道砟式基礎(chǔ)的許用輪壓不大于250kN,地耐力較好并經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的軌枕道砟式基礎(chǔ)可達(dá)到400kN以上。在混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐的軌道上的許用輪壓一般不大于600 kN。因此，在起重機(jī)上每個(gè)支撐點(diǎn)的壓力較大時(shí)，常通過(guò)增加車(chē)輪數(shù)目來(lái)減小每個(gè)車(chē)輪承受的輪壓。為了使輪壓分布均勻,在結(jié)構(gòu)上采用鉸接的平衡梁連接各個(gè)車(chē)輪,構(gòu)成臺(tái)車(chē),如圖5-3所示。各層平衡梁之間用水平銷軸連接,允許相對(duì)擺動(dòng)。銷軸的位置根據(jù)平衡力作用原理布置,以保證每個(gè)車(chē)輪的輪壓相等。
為了保證車(chē)輪的接觸疲勞強(qiáng)度和使用壽命，車(chē)輪的踏面應(yīng)進(jìn)行熱處理,要求表面硬度為300~350HBW ,淬火深度不小于15 mm,并均勻地過(guò)渡到未淬火層。
車(chē)輪損壞形式一般有兩種,一種是疲勞剝落,另一種是踏面磨損。目前，由于淬硬層深度已達(dá)15~20 mm,疲勞剝落情況已少見(jiàn)，而正常的滾動(dòng)磨損成了起重機(jī)車(chē)輪損壞的主要形式。車(chē)輪與軌道之間磨損的主要原因是由于碾壓和滑動(dòng)摩擦所致，碾壓是滾動(dòng)磨損主要原因。輪與軌的接觸表面在碾壓以后不斷發(fā)生塑性變形,周期應(yīng)力的長(zhǎng)時(shí)間作用,便導(dǎo)致表面片狀磨屑脫落?；瑒?dòng)摩擦是車(chē)輪與軌道之間不可避免的,它的磨損率比滾動(dòng)摩擦大若干倍，因此提高起重機(jī)與軌道裝配質(zhì)量,減少啃道或急剎車(chē)現(xiàn)象,可以顯著減小滾動(dòng)摩擦?xí)r的相對(duì)滑動(dòng)量,對(duì)提高車(chē)輪和軌道的使用壽命有良好效果。
車(chē)輪輪緣分雙輪緣、單輪緣和無(wú)輪緣三種。輪緣起導(dǎo)向作用,防止車(chē)輪在運(yùn)行時(shí)脫軌。起重機(jī)上廣泛采用雙輪緣車(chē)輪,單輪緣及無(wú)輪緣車(chē)輪只用在軌距較小的小車(chē)上。當(dāng)采用無(wú)輪緣車(chē)輪時(shí),應(yīng)裝有水平導(dǎo)向輪以便導(dǎo)行。車(chē)輪踏面形狀分圓柱形和圓錐形兩種，一般制成圓柱形的。對(duì)于集中驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪可采用錐度為1:10的錐形踏面,但必須配用圓頂軌道,并在安裝時(shí)大端裝在軌道內(nèi)側(cè)，以便自動(dòng)消除兩邊驅(qū)動(dòng)輪因直徑不同產(chǎn)生的啃道現(xiàn)象。
車(chē)輪組:
橋式起重機(jī)的大車(chē)車(chē)輪和小車(chē)車(chē)輪一般都裝在角型軸承座中,由車(chē)輪、軸和角型軸承箱組成車(chē)輪組,然后用螺栓固定在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上,如圖5-1所示。車(chē)輪與軸之間大多采用滾動(dòng)軸承支承,軸承應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)心型球面滾子軸承,也可采用圓錐滾子軸承。采用角型車(chē)輪組結(jié)構(gòu)分組性好,便于裝拆和檢修。
起重機(jī)運(yùn)行車(chē)輪支撐在軌道上,車(chē)輪的尺寸取決于輪壓的大小,而輪壓受到軌道基礎(chǔ)承載能力的限制。一般軌枕道砟式基礎(chǔ)的許用輪壓不大于250kN,地耐力較好并經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的軌枕道砟式基礎(chǔ)可達(dá)到400kN以上。在混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐的軌道上的許用輪壓一般不大于600 kN。因此，在起重機(jī)上每個(gè)支撐點(diǎn)的壓力較大時(shí)，常通過(guò)增加車(chē)輪數(shù)目來(lái)減小每個(gè)車(chē)輪承受的輪壓。為了使輪壓分布均勻,在結(jié)構(gòu)上采用鉸接的平衡梁連接各個(gè)車(chē)輪,構(gòu)成臺(tái)車(chē),如圖5-3所示。各層平衡梁之間用水平銷軸連接,允許相對(duì)擺動(dòng)。銷軸的位置根據(jù)平衡力作用原理布置,以保證每個(gè)車(chē)輪的輪壓相等。
圖5-4為雙輪和四輪臺(tái)車(chē)的構(gòu)造示意圖。
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